外面人认识的竺延风是耳听的，一汽人认识的竺延风是眼见的。耳听为虚，眼见为实。是辨证是非的准则。此时此刻再话竺延风决不是一汽人缺少宽容，更不是一汽人狭隘自私。面对大是大非，系关国家荣辱，选择容忍大度就等于选择了对国家、民族与人性的背叛！！！
再话竺延风（下）
3月20日，中共中央政治局常委、中央纪律检查委员会书记吴官正视察一汽。竺延风不顾连日会议与四处奔波的劳顿，超人般地出现在视察的现场，全程陪同好不殷勤。他很清楚中央纪委书记此时登门造访的意义。因此在视察项目、场所的选择安排上是非常劳神的，就连视察线路先后次序的排定也都是煞费苦心。技术中心（自主创新成果）--解放新基地（和谐发展环境与大干自主品牌的魄力、决心）--一汽·大众（行业实力地位）--一汽总医院（表现关爱员工）。
选择在技术中心迎接吴官正一行的到来，除了可以借此集中全面地展示一汽的自主创新成果，更重要的是可规避因“红旗”撤厂，“贴牌自主”模式的“红旗”HQ3还未在天津一汽丰田正式贴牌出车之前而呈现的（红旗）品牌真空的尴尬。因为早在05年9月一汽轿车专门生产红旗世纪星与红旗明仕的一轿厂就已经撤编，变为现在的红旗附属车间。作为国内最知名的自主品牌轿车的生产基地，由原来的孤岛变成了现在的暗礁。“红旗”真的到了就只剩下申报“世界文化遗”产保护的份！而竺延风绝对不想现在就在国人面前拉开这出由自己一手导演的《埋葬红旗》大戏的幕布。
在技术中心，集团公总经理司竺延风、党委书记赵方宽 等陪同吴官正一行参观了一汽生产的各品牌车型和一汽自主开发的卡车、红旗轿车、混合动力车。在技术中心数字模拟室，总经理司竺延风向吴官正等领导汇报了一汽企业概况、党建工作、企业发展、一汽“十五”取得的成果和“十一五”重点任务。（第一汽车集团报2006.3.21头版二条报道）应该说这段报道是有意味的。第一是吴官正一行的组成身份：中央政治局常委、中央纪律检查委员会书记吴官正，中央纪律检查委员会常委、秘书长 于以胜，中央纪律检查委员会常委吴玉良。第二是此次视察的首要目的是一汽的党建工作。第三是在集团公司党委书记赵方宽在场陪同下由集团公司总经理司竺延风汇报一汽的党建工作。而身为中央候补委员，竺延风不可能不了解中央领导的分管责任和党的组织分工责任。他过度的言行与一汽企业党建工作的真实状况决不是中纪委所希望看到的。特别是在当前形势下，中央已经意识到加强党建工作系关改革发展的方向；特别是国有特大型企业的党建工作与党的领导监督职能的有效运行，对改革的大局走向所具有的指导与示范意义。
一汽人很清楚地看到，企业党建工作与党的领导监督职能这几年究竟发生了怎样的改变。2002年原一汽集团公司党委书记吴畏因病逝世。中组部与国资委出于慎重考虑，一直没有安排接任人选，而这一直就是两年。也正是这两年让竺延风感受到了没有监督的愉悦，所以就有了从集团公司到下属子公司各级党委的书记都在扮演着本单位工会主席的角色，而这种角色错位也直接防碍了企业党建工作的开展。党的领导监督职能被弱化，党执政地位、威望受到蔑视、怀疑和挑战。也正是在这样一个失去党的监督领导的真空时段，企业在发展决策上出现了重大失误。如2004年狂热地冲击百万辆目标，一汽为此付出了巨大的代价！
2005年5月18日，国务院振兴东北办下发的《振兴东北地区等老工业基地2004年工作总结和2005年工作要点》通知中披露，一汽集团一季度亏损5.7亿元，共和国汽车业长子实现产销百万辆目标的第一季度后即迎来大考。
……。
受2004年末大冲量的影响，一汽大众的销量与利润被提前预支。今年第一季度生产5.38万辆，终端销量几乎与产量持平，但因为近半数销量来自经销商消化库存，一汽大众实际出厂量仅为3万辆，仅为2004年12月单月4.2万辆出厂量的70％；3个月内增加2.4万辆库存，累计亏损近3亿元。
……。
一汽集团另一大支柱一汽解放在年初同样迎来淡季，第一季度库存增加1.4万辆，导致一汽长春厂区3个月内积下3.9万辆库存；而天津一汽丰田受到3月投产丰田豪华车新皇冠的影响，第一季度生产并不稳定，再加上皇冠生产设备、技术引进费开始摊销，并向一汽丰田销售公司支付皇冠推广费用等因素影响，第一季度亏损4089万元，并直接导致其股东之一天津一汽夏利投资收益亏损3206万元。
同样是在这样一个失去党的监督领导的真空时段，一汽人还很清楚地看到，企业飞速地实现了：领导贵族化；员工奴隶化；人际复杂化；加班日夜化；工作无偿化；绩效保密化；竟聘内定化；考核形式化；待遇民工化的“十个现代化”目标。普通员工失去了身份权（借企业减负、主附剥离等欺世盗名将原附属企业与近半数的原一汽员工推向了名为市场实为社会的窘境，名正言顺地剥夺了他们一汽员工的身份。）、话语权与生存保障权。2005年赵方宽被中组部与国资委任命为中国第一汽车集团公司党委书记，在组织层面上结束了党在一汽执政地位的真空时段。但是由于一汽各级党的组织机构均已被“改革”的面目全非，基本失去了党建工作开展的基础，加之竺延风中央候补委员的大伞与企业大权独揽的淫威，要想真正地恢复党在一汽的威信与执政地位，则是非常困难的。这一点相信中纪委通过此次视察会有所认识。
吴官正等领导在解放新基地和一汽·大众公司视察时，与生产工人亲切握手，了解目前解放卡车和轿车的生产能力和员工的工作情况，并参观了解放卡车新产品和一汽·大众公司各种车型。。（第一汽车集团报2006.3.21头版二条报道）这段报道所描述的意味不知竺延风假如站在局外看，会是一种什么样的感受？因为胡锦涛总书记04年11月到一汽视察事时，在生产红旗的一轿厂也曾出现了相同的场面。既党中央最关心的是生产工人的工作和生活；是了解自主品牌、企业与员工们的真实声音与状况的姿态。而不是只听一个声音在讲；只讲好的、不讲坏的。如14.5亿巨额投入建造的解放新基地，其决策的依据是什么？因为比较乐观的估计，到“十一五”末期的2010年，国内重型货车的市场需求也就在65～70万辆。而国内位居6甲的重卡企业，目前的产能已经远高于这个预期量了。如果说是基于对“解放”参与国际市场竞争的考虑，那么就产能而言，未建新基地之前就已经是世界第一了。（长春3条、青岛2条与内蒙1条卡车专业装配线，近25万辆的生产能力）满足、应对国内、国际市场15～20年的需求是没问题的。因此当新基地投入使用以后，产能过剩就已经成为不争的事实。而新厂的投资摊薄与运行成本压力，必然会对企业未来的发展造成不良的影响。这是很难用数字进行估量的等等…等等是决不会讲的。
最后安排吴官正一行视察的是一汽总医院，用心良苦的安排不知能否将竺延风对员工健康与医疗保证关爱的印象，留给中央领导？因为1个多亿的高精尖的医疗设备投入与换颜一新的门诊大楼确实让一汽员工及家属领受了高（价）值的医疗服务。确实能给竺争得面子。
3月22日北京中俄企业家论坛现场，前排就坐的竺延风面部似乎还挂着旅途奔波的风尘和卷意。如此的劳顿让一汽人看在眼里，“痛”在心里。所以一汽人要把看到和所经历到的人的变化与企业的变化的实例摆出来。借此让更多的人看清楚何为改革的歧途？何为既得利益者？何为政治体制衍变？如果3·4新西山会议贺卫方、张曙光、张维迎们发出的是改变国家政体的叫喊，那么竺延风们则行的是改变国家政体之实事。加之中央候补委员的身份，则会对中央坚持的社会主义市场经济改革造成更大的伤害！面对大是大非，面对国家、民族、人性，一汽人选择了《再话竺延风》。
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