答案是：不能回家。
车站工作人员
地铁车站是 24 小时值班制的，所以车站设有很多夜班岗位，一般有值班站长、行车值班员、客运值班员和售票员等，这是标配，一些大点的地铁站可能更多。他们一般在晚上的 20 点后回车站上班，工作到地铁收车后并不能直接回家，要在车站过夜。但其实车站即使到了凌晨也是灯火通明热闹的很，因为夜间除了刚才提到的车站工作人员在忙碌外还有许多施工人员，毕竟白天列车一直在线路上跑，一些轨道线路、信号、通信等设备的维修检修、隧道广告灯箱的上下画、车站及屏蔽门清洁等等作业都要在夜间的天窗时间来进行。
其中有些夜班岗位如值班站长、行车值班员等行车重点岗位一般是没有休息时间的，而客运值班员和售票员一般会有休息时间，他们收完售票机的钱箱、结完账并清点完当天的票款、填写好报表等等就可以休息几个小时。早上 5 点左右，各个岗位就陆续按分工开始分别做运营前的线路检查，测试屏蔽门、开扶梯、开售票机和闸机，然后依次在首班车到达 10 分钟前开出入口，紧接着售票员开窗售票，地铁站经过一个晚上的忙碌和整理，又接着开始了新一天的运营。最后，等到白天早班的各个岗位的同事来接班后才可以下班回去休息。
(夜班客运值班员和站务员进行收箱结账工作;夜间为了节能，车站关闭空调模式，夏天夜晚车站温度一般在 30 度左右，工作人员经常被汗水浸湿衣衫。 图片来自广州地铁官方微博)
(凌晨的车站灯火通明，热闹的很。 图片来自网络)
(夜班行车值班员核对施工人员证件，办理施工请点作业。 图片来自广州地铁官方微博)
地铁司机
司机是三班倒班制的。晚上收车后，列车都是回车辆段做洗车和检修作业的(想知道地铁列车晚上都回哪里洗澡澡、做检查、睡美容觉的戳这里：地铁是在如何在地下组装的? 还是在地面组装好运下去的? 如何运到地下呢?)，车辆段都设有司机公寓，上早班的司机都要提前一天晚上到司机公寓备班和休息，大清早还不到 4 点他们就要起床，吃过早饭后就要出勤、整备、检车，然后值乘首班车进入正线，后续其他司机们也陆续驾驶列车从车厂开往正线，投入新的一天的运营。这里说一下，刚提到的首班车跟大家知道的首班载客列车还是有区别的，首班车一般也叫轧道车，就是提前开一趟不载客列车，确保全线线路、设备、供电等一切正常。
(来自广州地铁官方微博)
(检车是地铁列车上线前必不可少的步骤，可以看到背后的天还没亮;图片来自网络)
其他情况
最后还有种情况，有时是根据计划，专门回车站参加夜间演练或培训的地铁工作人员，一般演练培训结束后就各自打的回家，住得实在远的，就找个地方眯一会，早上运营开始后坐地铁回家。
所以，无论是地铁司机还是车站工作人员、施工人员等等，都要经常上夜班，平均一个礼拜 2 个夜班是常态。尤其是每天的早高峰时候，大家在地铁站看到的工作人员有很大一部分都是已经熬了一整夜、上了十几个小时的班的，他们要坚守到高峰期过后将近 9 点才能下班。虽然我们都知道各行各业都有各自的辛苦和不容易，但还是希望大家在日常搭乘地铁过程中，多给他们一丝丝关爱和理解。
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