刘强东自2018年在美国发生明尼苏达州事件后，就低调起来，不在网络更新动态，不参加各种论坛，不现身聚光灯下。
这次京东入局外卖行业，刘强东亲自当起配送员，高调回到大众的视野。
无论是作秀也好，还是真的想体验一把做外卖配送员的感受，该行为传达了一种对外卖小哥的尊重，对一线劳动的尊重。
有人说京东这种高调的做法会把外卖行业的水搅浑，我不知道这类人是站在什么立场得出这种认知和态度，这水本来就是黑的，而不是浑的。京东入局外卖，当然出于商业考虑，可最后无论成败，都会对这个行业起到规范作用。
京东能不能做起来呢？
首先，京东占了“人和”。
美团在外卖行业基本达到垄断的地位，特别在小城市，它的市场占有率极高。
之所以没有发力把饿了么拖垮下去，可能就是为了规避被反垄断。
资本达到垄断后，吃相往往就比较难看。
美团给商家提供一个平台，就像地主收租那样，收的佣金费高达20%至30%，商家普遍反映美团平台扣点过高，导致利润被大幅压缩，怨声载道；又经过算法，设计让骑手获得的配送费太低，更别说给交五险一金；对于消费者来说，也有抱怨。人家饿了么，至少在商家信息里都能看到商家环境照片，能明白该商家有没有堂食，而美团并不强制上传，监督放水。
这些现象进而导致什么呢？
资本垄断这个行业，如果有创业小公司冒头，美团可以利用资金把对手打压下去，不利于这个行业创新发展；对商家抽的佣金过高，商家为了赚到钱，想方设法压榨食物的成本，造成食品安全频发；对骑手的算法设计，骑手为了赚钱，就需要接更多的单，所以要提高时间效率，于是就会经常闯红灯。这造成骑手与社会出现了矛盾，骑手与消费者出现了矛盾，商家与消费者出现了矛盾，掩盖平台资本的恶。
所以才有了舆论——“天下苦美团久已”。
其次，京东占了“地利”。
京东有着快递行业的丰富经验，而且京东早已收购达达集团，拥有覆盖全国2600多个县区市的即时配送网络，配送时效号称“最快9分钟送达”，京东的“准时保”服务和达达秒送的配送能力，能够满足消费者对即时配送的高要求。京东外卖全职骑手，正常缴纳五险一金，为了保证骑手薪资不降，个人部分的社保也由京东缴纳。
至于“天时”，京东差了点。
外卖行业，已过了粗放爆发期。
在外卖这个行业，以前饿了么是老大，它是最早在外卖行业做起色的。接着是美团，它在“千团大战”的团购商业模式中胜出来，利用这个优势加入了外卖竞争。
后来阿里百度等互联网公司也下场，口碑和百度外卖败后，剩下美团和饿了么。
可是饿了么被阿里收购后，管理人员都换了一遍，创始人也退场，这是阿里一向的操作了，凡是被它收购都难活下去。饿了么只做外卖，团购之前在口碑，分散开来，粘性比美团差远了，要是饿了么能扛一下，也不会有京东入局的机会了。
这几年，京东的快递业务被菜鸟瓜分了很大的市场份额。网购也被拼多多和各种直播带货瓜分了很大的市场份额，京东在2024年的GMV已经被抖音电商超过。
京东还屡次出现舆论危机，生存艰难。
特别面对外卖开始抢占的“即时零售市场”，这趋势这对京东的破坏性很大。
京东有一个很大的优势，就是京东快递，如在北京基本早上下单下午到，下午下单第二天到。但美团秒送威胁到了他这个优势，依托于外卖网络，附近门店的商品可以在30分钟就能送到。在消费降级的大环境下，京东流量下滑，必须要利用自己的配送优势做出一些改变。
所以说，京东入局外卖，本来就是为了自己的商业行为，抢占道德制高点，就是为了营销为了流量，为了快速抢占市场。
但这行为，这商战，对外卖行业是有利的，对资本垄断行业异化恶行起到纠正作用。成功与否，或者成功后又变成如何，这不仅靠商战来自我纠正，国家和社会也要多加舆论监督。
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