竺延风是一汽的现政者，他的头上有着许多的光环。因此人们看他的角度是不同的，自然的就会对他产生各样不同的看法与评论。从国资委到国内汽车同行，从国外汽车巨子到国内学者专家，从传媒到百姓。但最真实的、最有感触的应该是一汽人。他们是从内向外看的。一个全新的角度，值得一看！
大梦尔竺延风
1999年38岁时，他梦幻般地成为了一个被称为共和国长子的特大型国有企之少掌门。从此，他有了一张可以做梦的大床。2002年他当选为“十六大”中央候补委员。并完成了中国经济产业结构调整中最具影响力的联合重组，“天一兼并”。同时又携起了“大日本丰田”之手。这时的他有了可以做大梦的本钱，精神的与物质的。2003年中国经济最大的热点就是汽车市场的“井喷”。借此一喷，他顺利地当选为该年度十大经济风云人物。此时的他已经嫣然地成为自己梦中的白马王子。之后便一发而不可收也；2004年他领导的企业集团实现了“100万辆”丰碑式的年度目标，此梦不可谓不大也。2005年以“国家的名誉”一汽跨入了世界500强，四大新基地狂赌“十一五”这梦不可谓不妄也。好梦连连又怎能不令人陶醉，又怎能不令他不把做梦当成其毕生的追求那？于是他就有了大梦的美名。他就有了挟十余万众共做一梦的旷世之举；让中国每个家庭都拥有自己的汽车……。伴随着天际外传来的圣乐靡音，妙不可言矣。
大话尔竺延风
作为时代宠儿产业轿子的竺延风本应给人以独领风骚，傲视群雄之大家风范，但因地域与人种之劣根，似乎也难能免俗矣。如同中国历史之王朝更迭都要更改国号一样，竺把国号由“耿昭杰时代”的FAW中国第一汽车集团公司改为“第一汽车”，并解释为新概念命名。即用一个没有“姓氏”的命名来含盖企业形象、产品、品牌、理念、文化等等…等等…；现如今有名有姓者还需大把大把地烧钱借广告传媒来造势宣传，但不知会有多少“追竺粉丝”会痴迷于这“第一汽车”的猜想，真乃是周星驰演西游记，大话儿。
2004年初，竺延风携03年“井喷”的余威与年度十大经济风云人物之得意，坐客央视《对话》。本应激扬文字指点江山，但怎耐修行与定力有限，在国人面前大话汽车中国之道，云：“自主品牌要耐得住寂寞20年”。真是现了大眼啊，寂寞20年中国汽车工业还能有民族两个字吗？没了民族的汽车工业又那来的自主品牌？因此，真羡慕日尔曼人与大和人眼光的独到，能与这样的脑袋瓜子“合作”真是前世修来的福啊，偷着乐吧。
大主尔竺延风
从一汽建厂到“耿昭杰时代”，一汽人都会不容置疑地坚信，工人是企业真正的主人！而今天“竺延风时代”的一汽人则必须明白，工人只是企业的被雇佣者！千余名“高管精英”方是“第一汽车”的“正主”。他们梦幻般地有了车子，吉A-E2…牌照的捷达车成为其地位与身份的象征；有了票子， 2000多块的交通费，500多块的通信费只能是其工资卡每月新增数字的零头（目前在一汽普通一线生产工人的月薪也就在500-800块之间）；有了房子，四室两厅两卫150平米公寓外加一个车库也只是一般的标准；“想不想干了？不想干就走人，有都是人等着那。”才是时下“正主”们最经典的言词。他们很霸道、很狂妄，因为背后有“大主”的庇护。能凭一己之念让十万余众生俯首者唯“大主”也，唯竺延风也。在一汽本部从98年竺延风登基至今，99%的一线生产工人没有涨过一分钱工薪，重新核定的新岗位工资标准（工人岗）均低于98年以前的岗位工资标准，实际收入为负增长。一般管理岗的80%低于或持平于98年以前的岗位工资标准，而中高级管理岗位较之98年以前的工资标准提高了200%-800%。在此八年间，一汽的生产销售由30万辆提高到100万辆，国家人均GDP由600美圆提高到1000美圆。长春是的年人均收入也已经突破了10000元人民币。而一汽目前至少有30%员工的年实际收入是低于1000美圆的。这就是真实的一汽，这就是“大主”的一汽。
大怯尔竺延风
大怯之心态：
2004年初，竺延风做客央视《对话》栏目，与主持人陈伟鸿大话2003年中国汽车工业发展之新气象时，曾因冒出两句经典的话而“语惊四坐”。一云：乱云飞渡难从容。一云：要耐得住寂寞20年。仔细品之，这正是竺延风心态露怯的表现。一个统领十万人众，雄霸中国汽车版图半壁江山的少掌门在亿万国人面前要寂寞20年。面对乱云飞渡的中国汽车之大势态难从容。无胆则无魄，胆怯则心怯。
大怯之神态：
2005年3月21日，天津一汽丰田二厂落成暨皇冠轿车下线庆典仪式上，一汽集团公司总经理竺延风与日本丰田汽车公司社长张富士夫在新皇冠前握手的瞬间，被国内外各大传媒争相记录在胶片、录象带、数码储存卡上。竺延风低头伸手窘态颜尽的神情与张富士夫添胸抬手满脸得意的神情反差鲜明。原来是，得志青年竺总延风想借日本丰田之手压一压德国大众的傲慢，并将产品系列的缺空补齐。怎奈张富士夫老奸巨滑早已成算在胸，以其人之道还制其人之身，借一汽辖天汽与成汽,滕出手来羊城二婚完成大陆南北之布局，再携广州“花冠”反制于长春一汽，名正言顺地与“奥迪”分争同一个市场，玩延风于股掌之中。而一个已经知道了失算被懵的人，脸上的神情除了大怯之态还会是何颜呐?
大赌尔竺延风
佛云：众生本无恶，皆企欲而恶。恶患乃因果，修行为根本。大欲驱竺延风于大赌，也唯大赌能满足其畸形膨胀的心瘾。03年，在亲身感受了5年与“狼”共舞的虚荣之后，竺就已心瘾难抑，下大注要携“鬼”同行了。收“成汽”，并“天汽”王牌连张，一幅气吞山河的大赌之派，虽将一颗本就稚嫩的政治小野心昭然于天下。04年，狂赌百万辆。逆市强压强卖，除了数字斐然以外，余下的皆为恶患，因果立践。05年，“四大新基地”一汽大众二厂、一汽轿车新基地、一汽解放新基地、一汽天津丰田二厂，400个亿倾囊压上，遥赌2010。鬼哭狼嚎猪哼，好不惊心动魄。
赌，让竺延风“痛并快乐着”。痛的是本想以“鬼”之阴残镇“狼”之孤傲，未曾想自己也被“鬼”缠身，丢了“花冠”成就了丰田。百万辆是伤了元气又伤身。2010乃梦生，囊中羞涩难从容。乐的是疆域拓展大名远播，数字疯长业绩斐然，赫然间已成华夏车界第一人。
赌，让日本人“痛并快乐着”。痛的是“霸道”必须在长春装轱辘方可横行大陆。皇冠旗舰要贴牌红旗才能车行中国。乐的是弹指东（天汽）西（成汽）一挥间，“皇冠”强食“奥迪”饭。“花冠”羊城挟春城，南北布局称丰田。
赌，让德国人“痛并快乐着”。痛的是“开迪”壮志未成身先死，“奥迪”独霸成夕日黄花。乐的是“捷达”奇迹再奇迹，赚死中国命不偿。
赌，让一汽人“痛并快乐着”。痛的是精神、文化、信念已不在，寂寞还要20年。乐的是“一发”、“二发”、“设备”们连着手登天堂，百万辆、500强让企业钱途无亮。
大妒尔竺延风
大度,汉语词典的解释是:度量大,能容人。而大妒的解释则是:非常地嫉恨别人比自己好。从公元1953到公元1998大度就一直是一汽人胸怀的缩写。陈祖涛、尧斌、郭力、江泽民、李蓝清、何光远、赵学义、刘首华、李刚、徐元存、耿昭杰、吕福元等等…等等无不展示着一汽人大度的风貌。包（建）“二汽”送“东风”（140）更抒一汽人大度的胸怀。光阴轫眼，到了公元1998年，一汽的新主导者竺延风把大度演化成了大妒，45年的文化、传统、精神传承，转眼间灰飞湮灭。革命者就是要埋葬旧世界，开创新纪元。于是就有了一号门前遥指天穹万丈楼，石阶、松柏、草坪宛如陵园殡仪般的肃穆庄严。就有了郭谦、杨建忠、周永江、张垒、蔡苏嘉们的壮士一去不复还的凄悲。大妒要彻底地锄去第一汽车制造厂与FAW的图腾，让旧貌换新颜。当自由地飞了45年的小蛾子被圈固成“第一汽车”的新标时时，吕元斌、程正们就只能图唤奈何了。竺延风的大妒让一汽本部由盛而衰，因为他胸怀的是内环渤海区域外跨大陆东西的大第一汽车版图，他的境界是一汽人永远都无法企及的，也是李书福、尹同耀们永远都无法达到的。因为奇瑞人本就有一汽人的DNA，而吉利的中坚更有一汽人。
大体尔竺延风
大体，乃大道理也。竺延风的大体是要坐当今中国汽车之皇也。并把一个叫做TPS的“日本丰田精益管理方式”推崇为其行大体之不二法门。应该说延风的一相情愿是积极的，但一相情愿跨跃不了历史与时代背景的差异、跨跃不了国家与地域间的发展差异、跨跃不了种族与文化认同的差异、更跨跃不了意识形态与资本属性的差异。从丰田佐吉到丰田喜一郎再到丰田…；漫漫60余春秋，“精益”由丰田家族的祖训到丰田企业的根本再到丰田（汽车）帝国的神髓；只属于小日本的民族特征符号。美国人、德国人、法国人、意大利人、英国人、韩国人都对其推崇有佳，但却无一照本宣科。因为最好的并不等于是最适合的，就如同全世界都羡慕中国大陆劳动力之廉价一样。背离国情的追求是不可能有正果的。从1978年的刘首华厂长代队去日本丰田公司学习，到1990耿昭杰厂长把推行准时化管理做为企业的第三件大事来抓，再到2002竺延风挂帅集团TPS领导小组，或许还会有20…的什么；一汽真的得道了吗？？？而最重要的是“皇”是什么？为什么要坐“皇”可能连延风自己都是模糊的，就如同“第一汽车”是什么一样？成龙曾经在好莱屋大片《我是谁》中无数次的问：我是谁…我是谁…？
今天的“第一汽车”喊的最响强调的最多的是“体系能力”与TPS。但是现在一汽最弱恰恰就是“体系能力”与全方位的TPS差异。我们不妨来窥其一点加以认识。曾记否，耿昭杰时代的职代会，一汽的所有重大决议都要经过职工代表们的审议通过，因为那时的工会体系是完善健全的，是有号召力的。而今天集团公司工会总部的在编人员只有21人，其中包括4个主席、5个部长。全集团30多个子公司、分公司的专兼职工会人员不过六七十人，13万员工的权益怎么维护保障？
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